5月28日，C919大型民用客机完成自己首次商业航班运行。从北京到上海之间，完成了一次往返的航班。

这次商业航班的运行，对于C919和中国的大飞机制造业而言，都是一个非常重要的历史性节点。

商业首飞航班信息

中国的C919民用客机从2006年立项，到2017年首飞，整个研制过程历经11年；又从2017年到2022年，经过了长达的5年漫长科研试飞，最终拿到了型号许可证和生产合格证。到2022年，用16年的时间走完了科研和测试的进程。这个时间段说起来不算太长，但是也绝对不短。

C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线客机

为了C919民机工程，中国付出了巨大的努力。走到今天，C919逐渐进入了商业运行。以这次商业航班为起点，未来C919将会以更大的规模、更频繁的班次和更广阔的航线范围，出现在中国的民航市场。

对于中国的民机制造产业而言，这个意义究竟在哪里？

中国的商用航空市场，或者说商用航空产业，也包括我们的航空产业，如果说它未来有广阔的前途的话，这个前途的真正支撑点，并不在于我们市场的规模和市场规模发展的潜力。

全球首架C919标识

我们知道，今天中国的商业航空，无论在客运还是货运领域，在全球都居于领先水平，发展潜力是全世界都看得到的。但是市场的规模以及增长的潜力，它是在中国目前经济体量不断地增长的情况下所拉动的。未来如果取得中国的商业航空以及航空产业的长期发展，真正的推动力，实际上很大程度上取决于我们的民机装备制造业。

说得再直白一点，就是中国是否有能力制造自己的支线客机乃至干线客机。只有有了这样的装备研发和制造能力，中国才有可能牢牢掌握自己商业航空市场的发展命脉，才能不会受制于人，这也就是中国坚定立项民用大型飞机的真正根本原因。

（C919规划在未来五年，年产能到达150架）

未来C919的发展道路上，一定还会有很多困难。特别是在现如今国际政治环境非常动荡的前提下，C919在未来的道路上所面临的困难，甚至要超过我们过去预想的水平。

C919在它的商业运行过程中，我们遍及全国乃至未来更大的地理范围内的维护保障体系的建立，本来就是一块非常难啃的骨头，未来可能还要加上飞机在供应链中一些关键的子系统的供应问题。中国的民机制造也必须做好打一场长期的、艰苦的、战略性的战役的准备，目的只有一个，就是坚定不移地推动着中国的大飞机工程，走向最终的胜利。

在这个路线上，中国已经没有别的选择。如果我们选择放弃，那么中国未来的飞机制造业以及我们的航空运输业，可能就会失去发展最有力的依托。

对于中国这样一个人口如此众多，发展压力巨大的发展中国家，我们没有太多的选择权，只能在大型民用客机这样的高技术装备研发领域迎难而上。

我们如果不能取得成功的话，那么也就可能意味着，我们在中国科技产业以及工业产业转型升级的道路上，会遭受比较大的挫折。如果中国真的希望转型升级，或者说创新驱动的战略取得最后的成功，在民机领域我们没有权利放弃。

希望C919在商业运行方面能够取得开门红，同时也能迎着未来可能出现的各种困难，坚定不移地走向胜利的终点。

目前，世界民机产业的两大巨头是波音和空客，波音代表的首字母是B，而空客是A。

那有人就会问了：中国商飞的首字母是C，那么“ABC”的三足鼎立，到底何时能够形成？能够稳固地构成民机产业的大格局？

我个人认为，不是明年，甚至有可能都不会发生在若干年后。

中国民机产业的崛起和具有稳固的市场地位，是一个长期的、战略性的工程。要花多少时间，我们很难预测，但是我们可以反观一下波音。

1916年，波音公司成立，30年代开始崭露头角的时候还是一个小资本。当波音著名的产品波音247投产的时候，波音相比于当年的道格拉斯这样的霸主来讲，绝对还是个小资本。道格拉斯的DC-3以及后续的著名机型，远远地领先于波音的市场份额，波音只能屈居人下。

波音247装有可调螺距螺旋桨、机舱加热系统、可收放式起落架、机翼和尾翼除冰装置，以及自动驾驶仪

称霸一时的道格拉斯DC-3

从1916年成立，一直到50年代，波音公司707投入市场运行，才算是在市场上开始逐步地向优势的一方迈进。此时，道格拉斯的市场地位仍然是够稳固的。道格拉斯凭借DC-8，仍然可以跟波音707相抗衡。

直到1967年，道格拉斯由于在经营和产品型号的定位上出现了颓势，与麦克唐纳合并，波音公司才算是取得了市场的优势地位。此时距离波音公司成立，已经过去了51年。但波音公司真正成长为霸主，还要再等30年。

划时代的波音707

1997年，波音公司收购麦克唐纳-道格拉斯公司，成为一家独大的霸主。此时，距离波音公司成立已经过去了80年。

从波音公司的发展历程上，我们可以看到，时间不是一个唯一的尺度。在这80年间，波音公司作出了很多重大的决策，其中有成功也有失败。在这长达80年波澜壮阔的发展历程之后，波音公司才真正成长为全球商业航空的霸主级企业。

以这样的历史案例，来反观中国的商业航空。我们绝对不要认为中国的商业航空会一蹴而就，没有那么快，我们必须做好长期奋斗、长期吃苦的准备。随时要面对可能从来没有预料过的困难，准备在很多的问题上打一场又一场的攻坚之战，这样才能够一次又一次地战胜这些艰险，走向最后的胜利。

网友看法

1、网友勇敢的可乐d0：有谁想到我国的新能源汽车，能够在这么短的时间里领先世界？因此，我相信中国商飞工业一定能够在十年之内，形成ABC三足鼎立。

2、网友元气奈妍：就怕大漂亮使坏，搞个空难什么的严重打击大飞机产业。他们毫无底线

3、网友手机用户53358448405：任重道远，脚踏实地才是王道

4、网友大大鬼18：牛逼真的不是吹的，三足鼎立？[捂脸]

5、网友话没说完让我走1：就一组装机

6、网友竹林诗雨A：16年后C919站上新起点，与波音空客三足鼎立，商飞还要几十年吗？[what][what][what]

7、网友用户心相印4199300470：航行许可证美国人批准了吗

8、网友快乐青山sU：c919客机能座多少人

9、网友搜别墅：商飞还要几十年吗？

10、网友南粤东方之子：弯弯超车一百年

11、网友魔法露珠dE：交给民企有可能

12、网友孤身走我路6688：不提提供零部件，就要停产么

13、网友从全世界路过的某某某：组装货能谈上抗衡？人家一卡脖子就玩完，跟芯片一样

14、网友河山主人：波音与空客的发动机、航电系统也是购买别国的产品回来组装的吗？

15、网友正义凛然天空fs：牛逼真的不是吹的，三足鼎立？

16、网友智者书包9x2：没发动机你飞得起来吗？现在发动机已经断供了

17、网友鬼鬼祟祟天然呆：我记得看中国专家嘲笑印度造个军舰，雷达，导弹，发动机什么的都是从国外进口的，是万国牌。现在这C919呢？

18、网友tigerwindxf：是中国人，就少说点风凉话，多点支持，哪怕只是口头上的。没有弯道超车的容易之路，总要有奋起直追的决心和勇气。受制于人，被卡脖子，复兴之路必定充满坎坷，幸运的是总有人在负重前行。为祖国点赞，为优秀的中国人点赞！

19、网友博学小鱼xH：跟经济发展一样，先解决从无到有，再解决从有到优！相信祖国！

20、网友紫雨蝶恋之情牵女人心：我们必须做好长期奋斗、长期吃苦的准备。[加油][加油][加油][赞][赞][赞]