众所周知，中国的基建技术在国际上是远近闻名，很多国家都冲着中国的技术和中国开展合作。

近几年，我国的各地的城市飞速发展，越来越多的城市开始建起了地铁，但是却有部分城市的地铁开始被取消，这背后究竟有什么原因，又意味着什么呢？

多地地铁被叫停？

事实上，我国想要修建地铁的城市数不胜数，但是他们并不是想修就修的，我国对修地铁的城市有一定的标准。

首先就是对城市居住人口的要求，城市人口要达到3百万以上；然后就是对城市的公共预算的要求，要求该城市的公共预算最少要有3百亿元以上；其次就是对每个城市的其他要求，每个城市都有每个城市的要求，要满足以上的要求才可以得到国家的允许修建地铁。

截止到目前为止，我国已经有四十五个的城市开通了地铁，还有些城市的地铁的里程数达到了近百公里；我国城市地铁里程数最长的是上海在800公里左右。

但近日，据相关信息了解到较多城市的地铁规划已经被取消，比如成都、杭州、深圳等地。

当前国家对城市地铁开始严格的把控，对其他一线城市的地铁也做了相应的减少。据国家相关部门的消息了解到，将杭州地铁的里程数缩减到了152公里，取消了深圳的13号地铁的通车

同时深圳市将五期规划建设前的线路减少了4条，还将成都的地铁规划的线路取消了19条；南京地铁的三期规划也被取消了2条线路。

地铁出现大大的便利了人们的出行，缓解了城市交通的压力，地铁也一向被人们以便捷准点著称，可为什么会被取消掉呢？

地铁被取消的原因

投入成本过高；实际上，地铁修建的前期不管是资金投入，还是人工成本都是非常的大，在顺利通车后，为了保证地铁的正常的运行和乘客的安全，对后期的维护成本也较高。

举个例子，如果修建一个半地上半地下的地铁，每千米投入的资金最少是五亿元，更别说是修建安全底线的地铁了。

多个城市的地铁盈利呈亏损状态。所以说白了，一个城市也许建得起地铁，但是不一定“养”的起地铁。老实说除了地铁的建设投入资金高，地铁建成后的运营也很贵。

就以北京的地铁为例，国家一年给北京地铁补贴近两百亿，但是在2021年的时候，北京的地铁一整年就亏损了190亿左右，然而每年最少要花百亿以上才能保证地铁的正常运转。

但是全国地铁的票价统一在2块钱起步，相当于地铁每送一个人就在亏六块钱左右，所以就是是为什么说，就算城市建得起，但是不一定“养”的起的原因。

除了北京，目前我国多个城市的地铁也都是成亏损状态的，上面也提到过目前国内有地铁的城市已经达到了45个，但是细细算下来，地铁的收入一直都是入不敷出。

更有专业的行内人士明确表明：目前国内的多个城市的地铁运营都是靠两个方法维持的，一个是国家的补助维持；另一个是靠当地的房地产或者是别的产业维持运营的。

最后就是国家政策的把控，现在多个城市出现地铁建设过热和不合理的现象，很多城市为了盲目发展，不管有没有钱，符不符合标准都开始申请建设地铁，造成了资源大规模的浪费。

因此，国家针对这个现象多次强化政策，控制城市建设地铁的规模，国家相关部门开始对各个城市的地铁申请建设做出了严格的把控，保证地铁建设的合理性和可行性。

所才会出现现在一些城市的地铁建设规划被取消，或者是地铁的运营线路被减少，为的就是更好的保障地铁的合理建设，推动地铁发展的可持续性，确切的改善交通拥挤等问题。

那么这次的地铁地铁规划被取消，释放着什么样的信号呢？

释放着什么信号？

1、优化城市建设和调整城市经济结构，上文就说过有些城市可能会为了面子工程就是没有规划盲目的规划建设，就比如现在多地出现的“鬼城”，就是盲目规划建设导致的，浪费了大量的资源。

然而随着地铁建设的热潮兴起，一些城市为了加快发展，并没有考虑城市资金和资源问题。

即使后面发现了，也会碍于面子问题，继续推行建设，导致后期支撑不起地铁的运营，只能靠国家的补贴，是非常影响城市的发展。

所以国家为了及时调整，就会将一些多余和盲目的地铁建设给叫停或者取消。

2、注重民生问题和增加城市地铁的审慎性。上文也详细的解释过，建设一个地铁的前期和后期的投入是多麽的大，需要耗费大量的财力物力。

当前咱们国家的经济仍处于回暖期，国家的财政压力也比较大，为了更好的保障民生，促进人民生活水平，就会暂停一些不合理的地铁建设，可以更好的节约资金，促进地铁和城市的可持续发展道路。

虽然现在地铁的安全性还是比较的高，但是还是有一些城市在建设地铁的时候可能为了快速建设地铁，而忽视了地铁建设时的质量和安全问题。

近年来，我国城市也有发生的地铁交通事故，因此国家对于此现象加强了对地铁建设的审慎性，为了保证广大乘客的安全，认真严格的考虑地铁建设的可行性和合理性，以及必要性。

修建地铁的意义

地铁缓解了城市的交通上的压力，在许多大城市里经常出现交通的拥堵，然而地铁的出现大大的缓解了地面交通拥挤的方面，还大大的便利了人们的出行。

最后，地铁的修建对城市发展也起着非常大的作用，是城市综合实力强弱的代表，地铁的修建还能带动周围城市经济的提高。

但是近年来，不知道从什么时候开始，地铁却慢慢的开始变成了评判一个城市发展的好坏。

部分的城市为了面子，没有切合实际的考虑城市的自身情况，盲目规划建设地铁，导致资源大量的浪费，违背了地铁建设最开始的初衷，促使地铁逐渐开始“变味”。

写在最后

总的来说，地铁的修建对城市交通的改善和地区经济的发展都有着积极的意义，国家这次的政策，是经过多方面的考虑，为了更好的促进城市的发展，和保证地铁可持续发展的道路。

对于此次事件你怎么看？欢迎在评论区留言。

网友看法

1、网友奇妙云朵3D：早该叫停无序的发展。

2、网友唯一oneone：北京那么多人坐地铁怎么还是亏呢

3、网友峰回路转147412079：这几年，城市土地拍不动了，房子存量去不了了，银行房贷风险越来越大。教育、养老、住房、医保、就业这五大风险的存在，消费是不可能大幅上升的，固投必须要控制了。

4、网友多多小作坊：高铁也泛滥，高速也泛滥，

5、网友大蒜头：应该要去查下这个五亿/KM实际的成本，这样亏的原因在哪里，每年的报表能不能公开，同时2元是起步价，有多少人都是2元的，据我了解北上广的地铁一天的客流量在多少，比公交的多少倍，不是你这样计算的，前期投入是大，但是效益也是不错的，每个出口还需要人干嘛，难道不能智能化管理，说白了大家都懂的。 说到有些行业年年都亏，前段时间还说中国烟草亏损了，我也是无语。

6、网友奇幻圆月C4：说白了。地方没钱

7、网友用户8080871190149：上海地铁就是，不但线路绕，规划机不合理，走路可能就十分钟，做地铁就要从外线绕一个小时，市区到处地铁，偏远的地方就没地铁，机不平衡，最讨厌的就是上海地铁，而且有些不通风，闷热，地铁里人又多，在上海做地铁真是让人很难受的事

8、网友xikouwangling：首都人民是2块随便坐，深圳可是按里程收费，所以深圳地铁每年能收益几十亿

9、网友正能量西柚ff：杭州已经突破500公里，你跟我说缩减到152公里

10、网友飘逸135468306：地面快速公交远比地铁省钱，但是不干呢！

11、网友手机用户87993407538：国家采取措施取消各地铁规划非常英明正确。首先，建造太多地铁从经济上来说不是十分划算。其次，许多城市是没有必要。毕竟象北京上海之类的特大城市毕竟少数，以贵州省会城市贵阳为例，人口也就600万，城市规模不大，公交车幅射也就最多半小时范围，现已有两条线路，而空置率是比较高的，无形中拉高了运营成本。再次，沒有相互攀比的必要。我国的许多行业都在攀比，你那个省有，我这个省也要有，没有就算落后。不顾条件，不顾财力。以汽车产业为例，真正能优质高端汽车的有几家？

12、网友北美印第安人解放运动：成都修地铁，人多的地方不修，只往人少的地方修

13、网友用户2586356717111：南京地铁建的是无语，每条建的都不到居民区，看看地铁旁黑压压的电动车就知道了，二号钱差一站到居民区，三号钱又差一站到居民区，六号钱建的更无语到栖霞寺鬼都没有一个，还是差一站到居住上万人的小区，连建了三条确没有一条真正起到应有的作用无语

14、网友忧国忧民的老百姓：养不起是因为规划有问题！单独靠地铁票肯定是养不起地铁的，看看香港日本的地铁，全是靠地铁站物业经营赚钱，每个地铁站都是一个知名大卖场，商超林立食肆热闹，人气非常高。我们的地铁站一个个死气沉沉，没有配套的大商超，就算有，也不是建地铁时一起规划兴建的，非常不方便，无法吸引消费者流连忘返。

15、网友乘波器：成都不惜一切做大地铁客流量，就是为了国家批新规划，结果环城绿道改种苞谷，地铁扩容也被拦腰一刀，嘎了！

16、网友做事如同做人：国企大部分都说是亏损，是不是都懂？

17、网友select930：可是地铁员工的福利却是最好的，怎么解释

18、网友滚烫的冰水：医院亏 烟草亏 高铁亏 地铁亏 高速公路亏，石油亏 好奇怪怎么回事呢？

19、网友用户9381922081071：没钱呗，还啥信号

20、网友极速喜鹊If：现在已经不是修建地铁，而是修地下城，地下掏空，大量的修门面商铺，造价居高不下，原来的管网改道，带来隐患，也推高价格，很多地铁一般是大型的国有工程公司垫资负责修建和维护经营，为回收投资并有利润，会找利润点，与民争利，当地政府也有利可图，自然默许，造成临街的商铺人流减少，价格暴跌，生意惨淡，国家暂停也是好事，毕竟靠借贷来修建的，压力最终会传导到老百姓