要是有人告诉你，获得爆款手机的优先购买权，只需要下定购买20多万元的车，有多少人会觉得莫名其妙？但这样的魔幻现实，最近正在上演。

十一前后，华为的多款产品引发抢购热潮，几款新款手机在官方渠道均无现货。不过，准车主们很快发现了新的购买方式：买一辆AITO问界新M7，即可获得华为Mate 60系列手机或华为Mate X5手机的优先购买权。

图片来源：AITO问界

新手机与新车联动，问界近日捷报频传。10月16日，华为常务董事、终端事业群首席执行官、智能汽车解决方案董事长余承东发布微博称：“问界M7上市才一个多月，大定就已经超过了六万。”

一位华为体验店的销售人员告诉中国新闻周刊：“每天来看手机的顾客远超来看车的数量，甚至仍有很多顾客到店体验手机才发现店里也卖车。也有些顾客在了解、体验后感觉车也很好，还能拿到手机的优购权，就下定了，这部分客户不是很多，但也不算太罕见。Mate 60和Mate X5给新M7带来的引流效果对这款新车的销售促进作用非常强，汽车和手机的生态联动也打动了很多顾客。”

凭借着遥遥领先的技术，华为创造了继“卖肾买iPhone”之后的又一奇观：为手机买车。

买手机配货汽车？

近一个半月的时间里，华为杀疯了。

9月12日，问界新M7上市，按照官方说法，这是一款用5亿重金打造的智价比“天花板”产品。余承东在发布会上表示这是一款“智能座舱天花板”“智能驾驶天花板”和“智能安全天花板”，不过，相对于华为赋能问界的种种黑科技，价格显然更能打动市场。

众所周知，问界虽然并非华为造的车，但一直被戏称为“华为亲儿子”，不仅能够在华为发布会上发布重磅车型，更是直接在华为品牌店中展车销售。9月12日，问界新M7上市并开启交付，定价24.98-32.98万元，相较于老款车型，入门版车型价格下降近4万元，同时，官方还给了10月7日前下定最高可享3.3万元的首销期下定权益。

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因此，10月6日，新M7的单日大定达到了7000辆。大定，对于问界而言，意味着准车主交付了5000元定金，且只在24小时内可退。

如今上市一个多月的问界新M7大定已经超过6万辆，余承东表示：“正在加班加点，全力以赴搞交付。整条供应链新投入了超过10个亿，增加了2万多人保障高质量快速交付。赛力斯汽车智慧工厂正每天22小时开足马力生产，让大家尽快把新车开回家！”

图片来源：微博@余承东

即便如此，不少网友仍在余承东的微博下留言催促生产：“余总，一天22个小时不叫开足马力。剩下那2个小时，你也能坐的住？”“还有两小时是开会去了么”“还敢每天22小时，还不赶紧每天24小时开足马力”……此外，还有更多网友则留言催促手机的生产和发货，也有一些网友投诉各类问题。

同样于9月上市销售的华为新手机，一机难求，研究机构Counterpoint甚至发布数据称华为Mate60 Pro手机在发布之后的六周内售出了160万部。这一数据准确与否目前不得而知，但华为新手机的火爆程度却是有目共睹。

正是由于供不应求，在市场上也引起了一些乱象。一些消费者在各类社交平台投诉，称华为手机如今需要“配货”才能购买，各店的要求不一样，通常都是加购手表、耳机、碎屏险等，金额高达数千元，甚至有黄牛不配货直接加价数千元。

消费者对此众说纷纭，许多人调侃：“这泼天的富贵，终是我不配。”“奢侈品的配货捆绑营销都学会了，不愧遥遥领先。”

因此，很多准车主迅速解锁了“隐藏玩法”：虽然没有官方发布，但多家门店都告知，下定问界新M7，即享手机的优先购买权，一部分“手快党”直接拿到了现货手机。而近期下定的车主，在各地区的门店获得的答复不尽相同，大部分都在2-4周内可以拿到手机。

这部分消费者显然更多的是看中了新M7的智能配置和价格，再加上手机带来的华为生态体验，从而促进了下定。而如果真有极少数单纯为手机买辆车的消费人群，为一万元左右的手机，购买二三十万元的汽车，这近20倍价格的“配货”，爱马仕看了恐怕都会流下羡慕的泪水。

车机生态之争

近年来，随着造车热潮逐渐冷却，多家新势力企业相继离场，拥挤的赛道上很少再出现全新企业。但手机、汽车制造企业的边界却日渐模糊。

华为、苹果、小米等都通过各类形式将业务延伸到汽车领域，同时，特斯拉、吉利、蔚来等造车企业同样在向手机领域渗透。蔚来在9月21日已经发布了旗舰机NIO Phone。

就目前的情况来看，显然华为已经在这场汽车+手机生态融合的竞争中抢占了先机，产品之间形成了互相引流的作用。而且，华为手机与问界汽车之间的联动，让消费者意识到，能够获得更流畅的智能体验，这一点在当前的市场中还相当罕见。

目前华为并没有将这一生态彻底闭合，根据车主的测评体验，使用华为手机，可以获得完整的智能体验和系统生态，达成“万物互联”；但使用其他品牌手机，同样能够解锁90%左右的功能，并不影响使用。

在这一点上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌早在蔚来手机发布之前有过同样的思考。在他看来，蔚来做手机不是为了和华为、小米竞争，而是为了用户需求，手机和车的协同越来越重要，蔚来用户中有一半能买蔚来手机就很开心了。车的用户换同品牌手机决策压力小，而手机用户换同品牌的车，他认为全世界可能只有苹果具备这样的品牌势能。

因此，在蔚来手机发布当天，李斌反复强调，不把手机当成主要业务，蔚来造手机，只是为了让车变得更好用，让用户体验更好，核心仍是智能电动车。因此在发布会上，他甚至一度笑称：“这部分没有遥遥领先，大家不用鼓掌。”

图片来源：蔚来

只为车主而来的蔚来手机，也因此被戏称为“六七千元的大号智能车钥匙”。

但无论如何，这也为其他汽车品牌提供了一个新思路：不以卖手机为目的的蔚来，已经开启了品牌汽车+手机生态的大门。手机售价虽然不低，但在汽车市场，与蔚来同等价位的品牌车型配一把原厂遥控钥匙，价格同样也需数千元。

吉利也正在加速打造这一生态。今年3月，李书福和沈子瑜共同创立星纪魅族集团，按照规划，星纪魅族集团和极星汽车开展战略合作，积极投入前沿科技领域的开发，范围涵盖智能电动汽车、智能手机、可穿戴智能终端、智能家居等领域，围绕“智能电动汽车+ 手机 + XR + 前瞻技术”展开消费电子产业和汽车产业的深度融合和超级协同。

在星纪魅族集团举行的“魅族 ∞ 领克无界生态发布会”上，正式发布了新一代旗舰手机魅族20系列，无界生态系统 Flyme 10，以及第一代 Flyme Auto 智能座舱操作系统。

另外，同样在跨界中被寄予厚望的小米，也拥有庞大的手机用户基础，如果能够按照计划在2024年上半年推出首款量产车型，竞争力也不容小觑。雷军于10月19日在公众号宣布，小米澎湃OS正式版完成封包，小米14系列作为首款搭载新系统的手机已经开始生产。

“对于小米来说，这是一个划时代的里程碑，是迈向‘人车家全生态’的关键跨越。”

此外，关于特斯拉将发布手机的说法也一直广为流传，有消息称将于今年年底发布。但类似的消息已经流传了数年，特斯拉官方对此并无说法。

无论如何，目前汽车+手机的完整生态是深受消费者期待的，但无论是为车买手机还是为手机买车，都依托于庞大的用户基数以及联动顺畅的智能体验。从这一点来看，竞争才刚刚开始。

作者：郑宇