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充电费涨价 电车真成“电动爹”了

来源:新周刊 时间:2024-06-20 22:50 阅读

作者 | 崔斯也题图 | 视觉中国

今年下半年以来,全国多地公共充电桩价格上涨,让电车车主们感受明显。

当电费快要追上油费,一些车主开始感到焦虑。而电费上涨只是新能源汽车的困境之一,买了“电动爹”的车主们,各有烦恼。

电价快超过油价了?

新能源汽车车主们发现,今年下半年开始,公共充电桩的电费越来越贵了。

厦门的一位特斯拉车主称,很长一段时间以来,在给车充电时,自己都不会有心疼的感觉,但10月中旬,她突然发现特斯拉充电桩的优惠充电时段(21:00到次日9:00)的电价从原本的1.08元/度涨到了1.29元/度。对此,她说:“我已经习惯了开电车的精打细算,接受不了它静悄悄涨价。”

北京的特斯拉车主小白,同样经常选择在电谷时段充电,今年下半年,这一时间段的电费从1.46元/度涨到了1.78元/度。因为租房处没有自用充电桩,再加上一些不得不在白天充电的情况,小白每个月的汽车充电费用上涨到了600元以上。

(图/图虫创意)

据小白的计算,优惠时段内单次充电80元,能跑350公里,在确保充到最便宜的电的情况下,百公里电价在23元左右。而她开油车的朋友说自己的车的百公里油价在45元左右。“电价的确还是比油价便宜,但是这个优势随着涨价越来越小了。”小白说。以前一到周末,小白就和朋友开车去京郊玩,电价上涨后,她感觉自己每个月的开车频率也降低了。

而在峰值期,多地充电桩的价格也都涨到了2元/度以上。有上海车主称,自己亲眼看着常常使用的同一个充电桩,价格从1.15元/度涨到了2.05元/度。

而供日常使用的这种涨价幅度,仅仅是小涨幅,高速服务区的充电桩则更让车主感到心痛。因为高速上“没得挑”,被迫充高价电是出行车主的永恒焦虑。“十一”假期,很多车主发现高速上的国家电网充电桩涨价了。一位汽车博主称,自己近期在江西省赣州市的某高速服务区充电时发现,服务区内的特来电充电桩的平均价格为2.98元/度,总共121元的电费,仅够行驶200公里左右,在这样的场景内,电价几乎快要超过油价。

2022 年 10 月 2日,江苏泰州。新能源汽车车主在高速服务区的超级充电站给汽车扫码充电。(图 / 视觉中国)

开电车的出租车司机更是感受明显。一些司机表示,即使每天掐着点去充优惠时段的电,每个月还是会比过去多出400—500元的支出。有的司机为了更便宜的电价,选择多开几十公里到郊区充电,成为了新的“充电特种兵”。

如今的新能源汽车车主们只好怀念起曾经充电毫不心疼、不用仔细计算的时刻。那些电价0.5元/度的日子,几乎完全远去了。

充电桩不够吗?

充电桩电价涨落的基本逻辑是分时电价。一般的充电桩费用包括电费和服务费,国家电网和南方电网作为电力供给端,掌握着电费的绝对定价权。到了夏季的用电高峰期,分时电价的调整和上涨,也带动了各地充电桩不同时间段内电价的增加。

同时,今年5月,国家发展改革委印发《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》,明确6月1日起实行新的电价方案。根据新方案,用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电三类,有些原本执行大工业电价的充电桩改为了按一般工商业电价收费,也直接导致了运营商购电价格上涨。

除此之外,充电运营商的盈利困境,也是充电桩涨价的主要原因。国内的公共充电桩,大多掌握在以特来电、星星充电、云快充为主的民营资本运营商手中。服务费是充电桩运营商的主要收入来源。这些企业几乎和新能源车企同时进入市场,相比国家电网等其他充电桩运营商,有着先进入市场的优势,但这些大型运营商在过去的几年内一直在持续亏损。特来电在今年上半年刚刚实现盈利,而这与充电桩的建设和销售有关。因为长期亏损,运营商只能试图通过提高服务费来增加盈利。

(图/图虫创意)

充电桩企业亏损的原因也是多方面的。近两年,各地针对充电桩的补贴在减少。从2022年10月起,上海充电设施的每千瓦时补贴下降了0.1元。各地运营商在很多年前拿到的补贴如今已经到期,因此服务费的价格也随之涨起来。充电桩的建设需要大量的前期投入,在很多地方,相关部门只在充电桩建设期给予建设补贴,并不提供后续的运营补贴,导致充电桩后期运营难以为继。

现有的充电桩并不少。中国充电联盟的数据显示,截至2023年9月,我国公共充电桩的数量为246.2万台,仅9月就新增了19万台。包括私人充电桩在内,全国充电桩总数为764.2万台,而我国目前的新能源汽车保有量为1821万辆。这意味着仅从数量看,充电桩是相对充足的,车、桩比例已经处于全世界之首。

但即便如此,车主也没有感受到“电量充足”的体验,“充电焦虑”还是常常存在于车主的心中。春节返乡和节假日出游时,高速上的充电桩依然人满为患,很多车主都表示自己需要提前规划充电安排。高速上排队也充不上的电,必然是很难便宜的。

在各地分布的充电桩。(图/图虫创意)

而因为充电桩建设的空间分布不均匀,在大量小县城里,找到一个稳定、靠谱的充电桩,甚至要靠运气。还有极大量的充电桩因为运营维护不善,几乎无法使用。小白说,她平时基本会选择自己汽车品牌自建的充电桩,充电效率高且稳定。她感觉不同充电桩的差异比较大,在一些偏远的地方或者高速场景里,只能选择其他充电桩,“线又粗又重,很硬,对女生使用不太友好,并且需要先付费再充电,还要下载扫码,流程体验也不太好”。

在很多第三方充电桩,车主经常会遇到坏桩充不上电或者充电很慢的情况,有些充电桩甚至是摆设,被油车占位。“之前去乌兰察布,往景区那边是没有自营充电桩的,就只好找第三方充电桩。我们玩完时车快没电了,开过去充电站,发现充电桩是坏的,用最后剩下的电开回酒店到自营桩充的电。今年这种情况似乎稍微有改进,但是第三方充电桩基本没有给我好的印象。”小白补充道。

充电桩数量多,但真正能顺利使用的却并不够。多方问题让充电桩行业陷入困境,运营商的钱烧不动了,涨价也就自然地发生。

(图/图虫创意)

尴尬的电车车主

当然,也有一大部分车主对于公共充电桩涨价无感,他们大多在家中或公司拥有自用充电桩,可以直接享受以民用电价格充电。官方的慢充家用充电桩安装费用在6000—8000元,第三方充电桩则是3000元左右。

也有一些品牌方主推“换电”的方式,相对充电来说,其速度更快,体验也更方便。但同样有车主抱怨换电站的电池不够用、服务费高、换电站数量少等情况。

从现实层面看,新能源汽车本身不仅仅是“省钱”之下的选择。在电价相比油价更便宜的优势以外,一线城市的新能源汽车本身的售价和车险等相关支出都并不便宜,但依然占据着极高的市场份额。《中国汽车报》的调查显示,目前我国一线城市新能源汽车渗透率已超过50%;三四线城市渗透率不足15%,且主要是10万元左右的产品;广大的农村市场渗透率只有5%左右,且主要是10万元以下的产品,消费者对价格敏感度高。下沉市场也因此成为了目前新能源车企的主要竞争战场。

等待出厂的密密麻麻的新能源汽车(图/图虫创意)

这或许和新能源汽车本身所强调的科技感、智能感有关,技术加持很容易吸引一线城市的年轻用户,但续航问题、保值率、充电困境,以及目前的电价上涨等,让一些新能源汽车车主感到焦虑。很多车主亲切地称自己的车为“电动爹”。

人们吐槽自己当初选择了“电动爹”,但依然渴望问题能够得到解决。小白说,自己还是希望电车成为主流,电车的使用环境能够随着市场份额的增加变得更完善。“我至今还是不敢自己开车到新疆、西藏,但是在网上看也是有能开过去的,准备研究一下攻略,下次试试。”她说。

网友看法

1、网友zhju818:家有韭菜初长成……真香

2、网友雪钓蓑翁:之前给朋友说过,别认为现在买新能源电车子,用电很便宜,这只是新能源刚开始进入市场,是打开市场的阶段,这期间充电费用是国家管控的,目的就是让你看到眼前的实惠,让你都买新能源汽车,一旦新能源汽车在市场上稍微站稳,国家就开始让其市场自由化,这时候,你会发现充电成本在逐渐增高,最终和燃油车成本差不多。之前的电商不就是前车之鉴吗?学会思考,才能不被坑

3、网友老兵的黄焖鸡米饭:电瓶车充电都要2-3元一度电!

4、网友80后老男人111:一位汽车博主称,自己近期在江西省赣州市的某高速服务区充电时发现,服务区内的特来电充电桩的平均价格为2.98元/度,总共121元的电费,仅够行驶200公里左右,在这样的场景内,电价几乎快要超过油价。 我的车是马路三大妈之卡罗拉双擎,我开车比较粗,一般都不会做移动路障,平时我加满油300元左右开800公里上下,按前面博主的算法怎么还用几乎快要超过油价这样的话?就是超过好吗[笑哭][笑哭][笑哭]

5、网友豸 尨:电车为什么不交养路费

6、网友军魂永存52977:买得起特斯拉的还在乎这点电费,有点说不过去了吧![捂脸][捂脸][捂脸]

7、网友用户2894743019980:国家不管吗?

8、网友蚕豆跳跳:油车,买车交购置税,用车有燃油税、道路养护税等。国家为了发展电动汽车,一直都在补跌。 随着电动汽车产业成熟,油电同权肯定会到来。 先是电车交购置税,再是公用充电交服务附加费、道路养护税、交通拥堵税等等。 最后私人充电桩也要交各种税费,只是省了服务附加费。

9、网友Yolo观自在:本来只有油车,卖油的赚钱。 后来出现电车,抢了卖油的饭碗。卖油的说那老子就涨价。这样跟以前一样赚的多。 卖电的想,我先让他们买电车,市场占有率上来后我再涨价。跟油钱差不多就可以了。 可是如果卖油的和卖电的是一家呢? 那么油价就是翻倍涨。因为电没有办法储存。多出来的电刚好也卖掉了。这简直就是双喜临门啊。

10、网友自在水滴Ut:电动汽车住在城里面千万不要买。你买了充电永远是个麻烦事,成本比较高,算下来。一年比油车便宜不了多少钱,而且性能不稳定,一代电池发生故障。你哭天喊喊地也没用。买电车只有农村有自己私房的。那是比较好的。使用成本就低了,可以享受民用电!。

11、网友悦读悦智慧:买辆混动车,市区充电,高速烧油,没有里程焦虑不香吗[大笑]

12、网友率真自由清风:我们这里一个乡镇充电往返需要30公里,全天电价1.3元。其中包含电费0.7621,服务费0.5379…[看][看]充满一个70度电的车,需要花费91块钱…

13、网友人与牲口的区别:早就说 电车充电 会涨价 你们不听 这回你们信了吧 还省钱不?

14、网友磊哥138981100:绿油油的韭菜,谁看着不流口水?

15、网友程力专用汽车许:电车百公里需要20多度电,油车百公里8升左右,也就是一公里6毛左右,如果电价超过3块,基本上比油车还贵!

16、网友淡泊的船帆窩:我顶多接受丰田那套混动,插电的混动始终有焦虑[大笑]

17、网友简单铅笔O2:用自己家里的电充电不就解决了。别让中间商人把国家战略给坑坏了!

18、网友漂飘虫:我感觉降了,中午电价到0.222了

19、网友可靠奶茶5RV:能买得起特斯拉还在乎电费?

20、网友大眉毛ZL:强烈要求,油电同价!凭什么只收油车的税

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