12月30日，韩国国土交通部就济州航空客机空难通报细节并回应外界质疑。此次空难造成179人遇难，这是在韩国发生的人员伤亡最严重的一场空难。

制造失事客机的波音公司近年来安全事故频发。仅在12月，波音公司的737-800型客机还发生过另外3起安全故障，引发人们对航空安全的担忧——这只是巧合吗？

韩国国土交通部30日就济州航空客机空难公布更多细节，并对外界疑问进行回应。

疑问一

为何没有提前部署消防队？

客机着陆后发生爆炸并起火，有舆论指出在坠机现场没有看到提前部署的消防队，此种情况令人难以理解。国土交通部就此表示，可能因时间不够，无法提前部署消防队。

△韩交通部通报客机失事细节

国土交通部当天证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。

韩国国土交通部官员还指出，“如果有更多的时间，飞行员本可以要求地面采取准备措施，比如派遣消防车待命等”。当被现场记者问到“是否因为时间不够了所以消防队无法提前部署”时，这名官员表示“据推测是这样的”。

撞墙前6分钟接鸟情预警

泰国曼谷起飞

泰国当地时间29日1时30分、也就是韩国时间3时30分，客机从泰国曼谷起飞，原计划于韩国当地时间8时30分抵达务安机场。

发现无法正常着陆

韩国当地时间29日8时54分，该客机得到着陆许可，准备在务安机场1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞。

鸟情预警

8时57分许，务安机场塔台向客机发出鸟情预警。

求救信号

仅1分钟后的8点58分，机长发出求救信号。

尝试着陆

9时许，客机尝试在19号跑道着陆。

机腹着陆、撞墙

9时3分许，客机在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，客机偏离跑道、并与机场围墙相撞。

疑问二

客机撞上的混凝土路堤与空难存在怎样关联？

有舆论指出，失事客机贴地滑行后撞上混凝土路堤并爆炸起火，该设施的设置违反相关规定。韩国国土交通部指出，混凝土路堤为韩国国内机场普遍存在的设施，正在对这一设施的设置规定以及与空难间的关联性展开调查。

△圈出物体为跑道尽头高于地面的混凝土路堤

国土交通部称，事故客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆，也就是说，失事客机在机场2800米的跑道上，在机身着地的状态下前行了1600米左右时，撞到位于跑道尽头的混凝土路堤以及机场外墙。

对于跑道尽头的混凝土路堤，国土交通部称，该设施是韩国国内机场普遍存在的设施，务安机场的这一设施位于距离跑道安全区域外围约251米处。据了解，该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在路堤上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面，因此有韩国舆论指出该设施违反了国内外的相关规定，并造成济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火。国土交通部对此回应称，对于这一防护设施是有相关设置规定的，正在对这一设施的设置规定以及与济州航空事故间的关联性展开调查。

韩国将对101架同机型客机展开大检查

△12月30日，韩国务安国际机场附近，一群鸟儿在空难事故现场上空飞翔。

韩国国土交通部30日宣布，将对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查。计划根据飞机的开工率、飞机运行前后的检查和维修记录等，对各航司是否严格遵守规定进行检查。

据了解，采用波音737-800机型的韩国航空公司大部分为低成本航空公司，其中济州航空有39架，是使用最多该机型的航空公司。

12月还发生3起

故障机型均与韩国失事客机相同

在韩国济州航空客机坠毁后的第二天，该航司另一架同机型客机再次发生故障。此外仅在12月，荷兰皇家航空公司、美国航空公司均有同款机型客机发生过安全故障。

济州航空同一机型客机再生故障

△济州航空（资料图）

总台记者获悉，在韩国济州航空一架波音客机29日在务安机场着陆偏离跑道并发生爆炸事故后，韩国济州航空又一架同型号波音客机于30日早上因起落架故障出现异常在起飞后不久折返，最终成功降落。

荷兰皇家航空一同型客机发生故障

综合多家外媒报道，当地时间12月28日晚，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久发生液压故障。

该飞机航班号为KL1204，原计划从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹。故障发生后，飞机改道降落在奥斯陆桑讷菲尤尔机场。然而，在降落过程中，飞机偏离跑道并滑进一旁的草地。据悉，飞机上载有182人。目前没有人员伤亡报告。

美国航空公司一同型客机发生故障

当地时间12月1日，美国航空公司一架从芝加哥飞往拉斯维加斯的波音737-800客机因空中紧急情况被迫返回芝加哥奥黑尔国际机场。根据飞行航班信息平台Flightradar24的数据显示，这架客机在起飞后出现多个舱门警告灯警报，随后被迫返回出发机场。

“黑匣子”已被送检

波音客机安全事故频发 美方派团队协助调查

△29日，韩国空难客机的搜救工作在夜间持续开展。

关于此次韩国客机坠毁，目前仍然疑点重重。30日上午，国土交通部已将空难航班的2个“黑匣子”送往金浦机场试验分析中心，确认是否可以进行数据分析。

美国国家交通安全委员会表示，将向韩国派遣调查组参与对事故的调查。此外，制造失事客机的波音公司也表示将参与调查。据了解，波音公司负责人最快将于30日抵达韩国。

近些年来，波音飞机安全事故频发。2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。

波音飞机安全事故频发

美国司法部日前向一家联邦法院提交与波音公司达成的认罪协议，波音公司在协议中承认在其737 MAX机型寻求适航认证过程中“密谋欺诈”美国政府，接受2.436亿美元罚款。然而舆论指出，波音各种安全事故和险情不断发生，这恐怕并非巧合，并非简单的认罪所能解决。

当地时间12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。发生事故的客机是由泰国曼谷出发的济州航空7C2216号航班，载有175名乘客和6名乘务人员，共181人，除2人获救外，机上其余179人全部遇难。

监制丨陆毅

制片人丨赵新宇

主编丨金律成

编辑丨张柏漪

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责任编辑：张柏漪

网友看法

1、网友不起名字行不行啊：南朝鲜自己统计数据，过去十年发生大小航空事故67起，超50%为人为操作失误，包括这次看起来机长有严重误判（双发未失效急行迫降，逆向跑道中段降落，不放起落架不减速），类似迫降的事件1988新疆航空十里堡，1998东航虹桥，毫发无损

2、网友海阔天空：一台发动机也足够继续飞行，为什么在燃油充足的情况下，不再复飞几次，从正向对准跑道，并消耗燃油？机舱内的毒物是发动机着火的烟雾，为什么通风管路不能关闭？为什么起落架一个都放不下来，起落架舱门都没打开？降落的时候襟翼为何没放下来减速？反推有开吗？驾驶员明显紧张出错，急着迫降，是第一责任人，那堵墙建在跑道反方向，怎么会想到有飞机会反向进场还冲出跑道。

3、网友聪颖水滴22：怎么办，我5号的飞机也是737-800，该不该退票呢，[抠鼻][抠鼻]

4、网友南城皆过往：刚看了98年上海的客机迫降，腹尾先着地，短距离一路火花，然后，机头落下，停机，一气呵成[赞]机场上消防车医疗车早早就位，迅速救出乘客。堪称迫降精典之例，机长功不可没[赞][赞][赞]

5、网友圭垚yqng：还记得之前波音公司有个员工提出来质量问题了，但被暗杀了。[呲牙]

6、网友青春，不辞而别：建议民航局对国内所有航空公司的波音飞机进行安全大检查，马上过年了！

7、网友玄学三人行（158）：就是波音737的飞机原因，但是舆论总是说鸟群

8、网友HawkeyeHe：最不可思议的是跑道尽头居然建了一堵墙还是混凝土的……

9、网友开地谷：这次空难，驾驶员的表现无可挑剔！本可以避免人员伤亡！但是，万万没想到，机场的尽头竟然是水泥墙！放眼全世界，在机场跑到尽头敢砌水泥墙的，还能找出来第二家吗？

10、网友似水年华787：两个意外值得探究。一是为什么在跑道三分之一处迫降？不能从跑道起点开始迫降吗？都到跑道尽头了速度还这么快！二是塔台如果在跑道允许三分之一处迫降，塔台不知道跑道尽头有一堵墙吗？三是，哪个上帝在跑道尽头安排的一堵夺命墙？

11、网友远方陈小胖：韩国，意外来的总是那么巧合！ 朴头领的沉船，恰如其时 尹头领这个时候，飞飞失事，也是刚刚时间恰好！！！

12、网友吃瓜群众888：除了飞机状态，飞行员操作和塔台通信估计是调查重点。是否鸟撞后三个起落架都失效。是否双发失效导致不得不立即没准备好就迫降。有复飞为啥又急着迫降而不是耗尽燃油再迫降。有没有呼叫地面准备迫降。跑道中段迫降。减速板未打开。机头一直拉的很高（和减速板未开也有关）。

13、网友手牵手44083265：跑道尽头筑墙，不可思议，铁丝网难道不行。

14、网友闲翁老徐：波音客机事故，故障不断，是人为因素？还是质量问题？确实令人担忧。

15、网友此生必养一只猫和狗：也就是说第一次没法降落，复飞第二次准备降落撞了鸟群，后面迫降爆炸，这是命运啊[祈祷][祈祷]

16、网友历史在这里沉思：就现有信息判断韩国这次空难，似乎可以这样结论:一部分是责任问题，一部分是波音技术“故障”。

17、网友仙草学长：韩国都没胆子质疑一下波音[尬笑]

18、网友那个年代的天空：机长慌神了，忘了放起落架和减速。鸟撞不到起落架。

19、网友海水haishui：机场跑道附近不应该有围墙

20、网友杨辉心学：向波音737-800客机遇难者默哀，在天堂里永远是幸福美好的。